На 1 метр... Тут главное что бы он видел именно колесо при переходе через шину и диск, и не переключал в такие моменты. Для такого важно место установки относительно колёса будет. Но если он точно не дёргается в момент перехода луча по колесу от захода до схода, то нормально всё будет. Логика простая, я писал выше. Нарисовать не могу, в поезде еду с телефоном.Сообщение от Радригез
Можете, пожалуйста, по возможности отписаться, буду ждать вашего ответа. Пока пробую другие варианты
Неделю ждать придётся... 4 тыс километров ехать)
Что-то мне не верится что это такая уникальная установка, что и подсмотреть нигде нельзя как она работает, в смысле, ранее может кто уже решал подобные задачи!
Если проблему можно решить за деньги, это не проблема, это расходы. Бог каждому посылает проблемы по его силам. Так что одно из двух. Либо ты можешь-таки
справиться с проблемами, либо это не твои проблемы.
не нужно,я решил проблему,спасибо большое
Да человек не может ответить на несколько простых вопросов.
Уже ведь известно, что используется 2 гидроцилиндра (основной и вспомогательный), где вспомогательный установлен на штоке главного под прямым углом.
У каждого есть концевые выключатели (исходное положение и полностью выдвинутое).
На штоке основного (на уровне вспомогательного) имеется оптический датчик, который видит колеса авто при выдвижении главного.
Выдвинутый вспомогательный подпирает колесо при возврате основного в исходное (т.е. достать до концевика не даёт колесо).
На каждый цилиндр соответственно по два клапана (выдвигающий и задвигающий) + общий гидронасос.
От сюда вопросы:
1. Как определить подпёрто ли колесо? По датчику избыточного давления в гидросистеме? Он установлен?
2. Сколько кнопок? Должно быть: Аварийный грибок и переключатель "Блокировка/Разблокировка".
3. Как все элементы системы обозначены? Чтобы имена можно было использовать в проекте OL.
Уже давно бы всё сделали!!!
Так было уже месяц назад, но воз по прежнему на месте
https://owen.ru/forum/showthread.php...l=1#post475120
Ваши права
Ответить с цитированием