ПР и системы АВР

[AVF]

уже выкладывал работает давно http://www.owen.ru/forum/showthread....8787#post98787

--- если бы ещё в едином корпусе было собрано ... нет контроля давления масла и температуры двигателя ... непонятно, как коммутируется силовая часть ... так навскидку

[Александр Васильевич]

Не знаю как где, а наши дизеля (а на них сидят собственные нужды наших подстанций) имеют ТЭН в системе охлаждения.

[melky]

Здесь больше речь о бытовых генераторах, а у них кроме датчика уровня масла нет ничего вообще.
И либо надо строить АВР на 114-м реле с подключением дачтика Т чтобы была зависимость включения воздушной заслонки от температуры, либо выдерживать время после очередного запуска на остывание.
Например у меня при Т на улице порядка -10 после часа простоя генератор завелся без управления воздушной заслонки. Автоматики еще нет, никак не доделаю.

[AVF]

Бытовой генератор имеет воздушное охлаждение. Не боитесь запороть двигатель от перегрева?
Датчик температуры подешевле нового мотора будет

[melky]

AVF никак не могу найти маленький датчик температуры, чтобы прикрутить к двигателю с выходом 0-10В
Бензиновые генераторы по паспорту "просят" работу с перерывами, по этому сейчас и переделываю программу по просьбе человека, чтобы были режимы
1. запуск при отключении света 5 часов работы, 1 час пауза
2. пауза 1 час, запуск на 5 часов
3. запуститься сразу.
Ну с вариациями настройки паузы и времени работы.
А датчик все равно нужен, так как не всегда надо после работы закрывать воздушную заслонку.

з.ы. после нашего ледяного дождя, когда я сидел без света 6 дней, генератор пахал по 13 часов без остановок. Да и двигатель со слов торгашей стоит на него всего 5 тысяч.

[AVF]

AVF никак не могу найти маленький датчик температуры, чтобы прикрутить к двигателю с выходом 0-10В

--- купите в магазине автозапчастей за 100 рублей ... можно два. Для реализуемых целей достаточно вообще парочки термореле. Одно на подсосе, второе на перегреве.

Бензиновые генераторы по паспорту "просят" работу с перерывами

--- не только. Обычно минимум два генератора в связке + один в резерве. Тогда можно сутки напролёт жить автономно.

А датчик все равно нужен, так как не всегда надо после работы закрывать воздушную заслонку.

--- в последних модификациях карбюраторов применялся механизм автоподсоса с термобиметаллической спиральной пружиной

[melky]

--- купите в магазине автозапчастей за 100 рублей ... можно два. Для реализуемых целей достаточно вообще парочки термореле. Одно на подсосе, второе на перегреве.
--- не только. Обычно минимум два генератора в связке + один в резерве. Тогда можно сутки напролёт жить автономно.
--- в последних модификациях карбюраторов применялся механизм автоподсоса с термобиметаллической спиральной пружиной

Можно подробнее со схемой включения ? ПР114 имеет вход 0-10В, в авто 14В, какой тип датчика выбирать в ПР, купленный в автомагазине, как его калибровать, что добавить из обвязки ?

Вы мне предлагаете купить еще пару генераторов домой ?
Не знаю, где такие карбюраторы стоят, но два (мой и товарища) даже летом без закрытия воздушной заслонки не заведутся.

[AVF]

1.Для целей реализуемого проекта я бы вообще использовал пару PTС-резисторов.
Один на 25 градусов для управлением подсосом, второй на 120-130 для отслеживания перегрева.
Можно несколько подключить последовательно и разместить в проблемных зонах.
Смысл возиться с аналоговым датчиком температуры, когда логика обработки сигнала релейная?

2.Хочешь кататься (сидеть круглые сутки со светом) - имей сто рублей!

3.На мелких механизмах не встречал. Больше на легковых авто. Даже на Жигулях.

Затруднённый запуск вызван опустошением поплавковой камеры карбюратора во время длительного простоя.
Плюс нетерпеливость пользователя при запуске. Надо дать время молекулам бензина заполнить её, а не смыкать через 0.001 секунду стартером сухой мотор.

Кстати, краник на бензобаке всегда будет открытым? Это не будет хорошо не только с точки зрения пожарной безопасности.
Потом есть рекомендация производителей одноцилиндровых моторов перед длительным простоем выставлять поршень в положение такта сжатия.
В этом случае впускной и выпускной клапаны закрыты и плотно прижаты к сёдлам, что предохраняет их рабочие фаски от коррозии.
В случае простоя с открытым клапаном, появляющаяся ржавчина не позволяет клапану закрыться плотно.
Это приводит к частичной потере компрессии и необходимости долгого и энергичного прокрута для первого запуска.

Плюс, если перед остановом слегка газануть и вырубить искру, то при выполнении выше указанной рекомендации в камере сгорания оказывается порция несгоревшего топлива, что облегчит последующий старт.

Вобщем .... автоматизировать ещё можно много чего ...

[melky]

AVF так вот проблема в том, что при Т=30 гр на улице, если генератор долго не заводился, то и не заведется без подсоса.
И смысл в релейном датчике на 25 гр ?

[AVF]

А читать-то все предложения и вникать пробовалось? За 9 минут не доходит - надо 18-ть потратить ... не хватает - 27 ... и так далее