Низковольтный контроллер напряжения .

[Eugene.A]

Я хотел высказать мысль что бы неким контроллером скопировать схему зарядки в авто . Как известно она предельно простая ( простейшая )

На самом деле там тоже не всё так просто, как кажется. Реле-регулятор представляет из себя компаратор, управляющий силовым ключом. Однако ключ не коммутирует генератор с аккумулятором, а включает ток возбуждения генератора. Обмотка возбуждения генератора имеет немалую индуктивность, и ток в ней нарастает пилообразно. В результате всё в комплексе - генератор, компаратор, ключ и аккумулятор работают очень похоже на step-down понижающий преобразователь напряжения, работающий практически как ШИМ. Эквивалентная схема весьма похожа.

[Сергей0308]

Да по зарядке ничего выдумывать не нужно - есть же для каждого типа аккума оптимальный способ. Например, стабильным током с контролем напряжения. Правда, нужно учитывать ток уходящий в нагрузку. Просто ограничивать макс. Напряжение, наверное достаточно.

Я уже привел личный пример, показывающий, что нет единого мнения по этому вопросу, откуда Вы взяли единое мнение, я не знаю!

[krollcbas]

RusLandAuto, на самом деле тема весьма актуальная и спасибо Вам за обсуждение.
Использование автомобильных 12В аккумуляторов БУ как источник резервированного питания для систем Умного дома еще как актуально в бюджетном сегменте.
При потере общего питания позволяет хотя бы сообщить о потери питания и продолжить наблюдать за датчиками движения.
Когда снижается ниже 9В у АКБ система отключится сама, чтобы не запороть вконец аккумулятор.
Покупать выделенный ИБП - ну дорого это и малоцелесообразно. У самого именно так и сделано.
Правда нужно понимать, что использую ПЛК210, у которого два разъема питания и имею возможность резервировать по питанию.
То что зарядник автомобильный выдает ШИМ - мне ничего не портит.
В момент зарядки выдает до 16В тоже небольшая проблема, так как схема питания 12В выполнена через запитаное от 220 реле. Переключается при просадке. То есть зарядка у меня штатная из автомагазина. Питание от аккумулятора не используется постоянно, но подключается при потере общего вводного напряжения.

[ASo]

Нам это просто не нужно , а покурив тырнет мне стало ясно что спрос все таки есть .

Во сколько штук в год Вы оцениваете спрос?
Прикиньте и расплачтесь.

[melky]

RusLandAuto китайское реле, про которое я говорил обеспечит режим циклического заряда управляя обычным зарядным устройством. Но не сам заряд.
Могу кинуть ссылку в личку. Принцип будет таким: АКБ заряжен, зарядное отключено, упало ниже какого-то выставленного напряжения, подключилось зарядное устройство (какое уже пофигу)... Не лучшее решение для АКБ в принципе, так как реле немного для других целей.

[melky]

krollcbas как давно у вас АКБ ? первые автомобильные акб, которые я прикрутил в ледяной дождь 14-ого года у нас на скорую руку от автомобильного зарядного (нет ограничения напряжения после заряда) я убил за 10 месяцев... Просто перестали держать заряд...

[ASo]

А с питанием нагрузки в момент заряда что будем делать? Здесь это основная проблема.

[melky]

А что там делать? пока есть нагрузка, зарядное будет пытаться заряжать У меня инвертор например можно перевести в режим онлайн преобразования, но думаю, что мощности зарядного не хватит, по этому работает как обычный лайн интерактив...

[krollcbas]

лайн интерактив...
а нельзя никак держать заряженным АКБ наготове, не питать им цепи, а подключать только когда надо?

[melky]

krollcbas так это и делает любой лайн интерактив ИБП, он подключается к АКБ только при выходе сети за пределы и при ее отсутствии, в основном питает нагрузку напрямую от сети.