Добрый день. Лучше никакой. Ну не приспособлена ЭЛЕКТРОТАЛЬ для этого. Возьмите для примера оборудование мостового или козлового крана. Там везде механизмы с нормальнозажатым тормозом. Но тормоз и двигатель управляются отдельно. Поэтому разжав колодки, можно двигателю задавать любую частоту и напряжение свободно. А в тельфере это совмещено.
И для чего Вам нужна регулировка?
С уважением.
Лучшее - враг хорошего "Le mieux est I\'ennemi du bien" (вроде как Вольтеровское)
На старом производстве у нас стоял болгарский тельфер с конусным ротором и динамическими тормозами, отработал 4 года без каких бы то было нареканий, управлялся контроллером митсубиси, но модель сказать не могу, консультацию у человека который это делал получить не могу в связи с рядом обстоятельств. По этому и хочу сделать это сам, для чего и обратился сюда для разьяснениями. В интернете встречал , так там прям с завода эти тельфера идут с частотниками и именно с конусными роторами и динамическими тормозами. А электрический тормоз это не проблема, но есть ограничения для его использования на нашем производстве.А нужно это для того что бы не бить профиль при остановке тельфера, для подьёма корзин из водной среды , для этого необходима малая скорость, все это стояло и работало на старом заводе, причём работало на 5 баллов.Сообщение от maximov2009
Не забудьте установить S-образный профиль ускорения/замедления. В современных лифтах, поди, катались?
А ПЧВ - любой общепромышленный, на одну-две ступени больше тока э/дв., и тормозной резистор помощнее.
Ваши права
Ответить с цитированием