Обслуживал калориферы, запитанных от разных графиков температур.
Один раз пытались смонтировать даже подогрев ГВС от пара. ГВС у нас не пошел, слишком огромный перепад температур. Теплообменник трещал при расширении, а перенести его в безопасное место не представлялось возможным.
Самая высокая температура которую помню, это 130 градусов при 14 атмосферах на вводе. Самый ближний объект от ЦТП.
ТРМ 33 работать будет. Тонкости в монтаже калорифера заключаются в подборе скорости хода штока управляющего клапана, для пара придется раскошелиться на нж двухседельный. И все температурные датчики должны монтироваться в среду, а не в карманы (в которые как обычно забывают доливать теплопроводные жидкости) для максимально быстрого считывания параметров датчиков и избежания заморозки жалюзей и калорифера.
Скорость следования импульсов придется подбирать по месту эмпирическим путем, в зависимости от рассчитанной кубатуры подогретого воздуха для помещения. Надо будет добиться времени оптимальной работы двигателя, и в тоже время комфортной температуры помещения, вся суть автоматизации калориферной установки сводится к этим двум параметрам.
Если у вас двигатель слишком мощный, то при старте будет большая нагрузка на сеть, и большое энергопотребление. Возможно, придется добавлять в схему плавный пуск.





Ответить с цитированием