Нашли проблему - проблема была вообще в другом узле. В этой системе присутствует дополнительная защита от перегрева обмоток двигателя, а именно "Реле термисторной защиты двигателя РТ-М01-1-15АС230В " фирмы МЕАНДР, которая была включена в цепь управления ПЧВ3 к.12 и к.19 последовательно с кнопкой останова и контактами реле сухого хода. Так вот в этом термисторном реле: провод выхода основного реле управления был не пропаян и просто лежал поверх платы. Естественно в системе управления отсутствовали аварийные сигналы т.к. реле замыкается только в случае аварии и даёт сигнал в ПЛК и размыкает цепь ПЧВ3 12-19. Т.е. зря мы думали на исправный ПЧВ3 , что нам и подтвердили ранее оф. представители.

Но вот почему бы не сделать архивацию подобных аварий в ПЧВ3 ? Ведь размыкание в цепи 12-19 реализовано во многих ПЧ для аварийного останова.

Или хотя бы индикацию останова? А то получается,что двигатель уже стоит, но ПЧВ3 показывает задание и работу!