Синхронизация двух эл.двинателей

[IVM]

Схему надо срисовывать. Ибо , ту схему, что дал поставщик не совпадает. Да, а вообще буду благодарен, если мне кто то накидает данную схему. Как по уму правильно подключить. Там позиций не много. Два асинхронных двигателя с реверсом, то есть три вывода у движка, общий, первая обмотка, вторая обмотка(с Эл. Талей оба одинаковые). Плюс два конденсатора на 20мкф. Плюс пульт от тали . На пульте: (кнопка 2-позиционная верх, вниз), и кнопка стоп аваийная. Ах да. Ещё два концевика. По каждому на двигатель. Работают только на отключение платформы вверх. А когда вниз едет, ничего не отключается. Ибо нет концевиков. Все запитано на 220в

Как можно что-то делать не имея схемы ?

[kdl]

Как можно что-то делать не имея схемы ?

Вот такие эл.тали в данном подъёмнике. Для удобства конечно там трос укорочен. Только сами движки с барабанами. Без всяких гаков.
https://gpo-stroy.ru/Stacionarnye-mi...-MAGNUS-PROFI/. Возможно ли собрать схему так, что б запускались эти тали одновременно с одной кнопки? И крутились вверх и вниз? То есть что б они не "перебивали" друг друга в какой-то момент? Ведь по существу то мой вопрос был в следующем: да действительно, сейчас двигатели запускаются, работают. Но один из них нестабильно работает. Не является ли это причиной того, что они воздействуют друг на друга? И сама схема от одной кнопки неправильная? Что надо ставить какие то синхронизаторы, гасители перевозбуждения, или ещё какое оборудование?

[kdl]

Вот схема. Но она не совпадает, хотя бы по причине, что я не вижу второго конденсатора в ней

[Емельянов Кирилл]

То есть что б они не "перебивали" друг друга в какой-то момент? Ведь по существу то мой вопрос был в следующем: да действительно, сейчас двигатели запускаются, работают. Но один из них нестабильно работает. Не является ли это причиной того, что они воздействуют друг на друга? И сама схема от одной кнопки неправильная? Что надо ставить какие то синхронизаторы, гасители перевозбуждения, или ещё какое оборудование?

Никак они друг на друга не воздействуют.

Та схема, что вы прислали неверна. Конденсатор висит в воздухе. Но даже, если предположить, что между "11" и "5" всё таки есть перемычка и забыть про второй конденсатор, левый двигатель всё равно никогда не запустится.

Если я правильно определил тип тали (жаль вы не прислали фото шильдика тали и электродвигателя), то она работает как раз по схеме предложенной Eugene.A. В процессе реверса пусковая и рабочая обмотки меняются местами. Так же если вспомнить, вы писали что сопротивления обмоток разные, значит при разных направлениях вращения двигатель будет развивать разный момент. И, возможно, проблемный двигатель работает с максимальным моментом на опускание, а с минимальным на подъём. Чтобы это проверить надо сравнить подключение с исправным двигателем. Выбираете направление вращения, например на подъём. Проверяете на какую обмотку подаётся прямое напряжение сети, а на какую через конденсатор. Сравниваете со вторым двигателем.

Возможно неправильно разработана электросхема.

Так же не исключаем возможности механической неисправности. Как редуктор? Не стучит? Не греется? Скрежета нет?

[kdl]

Вот Вы всё правильно говорите про разный момент. Его даже на слух слышно. В одну сторону мощно и резво, в другую более вяло и тихо. Я тоже это определил( и подумал), что может это технологически специально китаезы сделали? И поэтому пометил вращение, что бы более мощное использовать на подъём. ( У меня получилось так , когда позволил барабану с тросом не отключаться, а вращаться дальше, и он стал мотать в другую сторону). И кстати, я и думал, что проблема решена, но вновь поймал момент внештатного отключения. Поэтому отчаялся и начал искать помощи на форуме. Подскажите лучше вот что. А как должен быть подключен кондёр? Я считал, так и сделал, что он ножками подключен к первой и второму выводу обмоток, а общий вывод двигателя остаётся не задействован?

[Емельянов Кирилл]

( У меня получилось так , когда позволил барабану с тросом не отключаться, а вращаться дальше, и он стал мотать в другую сторону)

Вообще ничего не понял

Подскажите лучше вот что. А как должен быть подключен кондёр? Я считал, так и сделал, что он ножками подключен к первой и второму выводу обмоток, а общий вывод двигателя остаётся не задействован?

В общем и целом, да. На общий вывод цепляется, допустим "N". Тогда на первый вывод цепляется "L" , а на второй - тоже "L", но через конденсатор.
Если бы я реализовывал данную схему, то сделал бы как-то так:

Главное не забыть проверить соответствие номинального тока контактов SB1, K1, K2 на суммарный ток двигателей. И проверить наличие механической блокировки на кнопках SB1, SB2, чтобы не делать электрическую. Хотя можно заморочиться и электрическую добавить

[kdl]

Вообще ничего не понял



В общем и целом, да. На общий вывод цепляется, допустим "N". Тогда на первый вывод цепляется "L" , а на второй - тоже "L", но через конденсатор.
Если бы я реализовывал данную схему, то сделал бы как-то так:

Главное не забыть проверить соответствие номинального тока контактов SB1, K1, K2 на суммарный ток двигателей. И проверить наличие механической блокировки на кнопках SB1, SB2, чтобы не делать электрическую. Хотя можно заморочиться и электрическую добавить

По первому: Ну вот смотрите. Двигатель работает "мощно" только на одной из обмоток. Соответственно "мощно" он крутит только в одну сторону ( в моем случае по часовой). Двигатели стоят попой друг к другу. Соответственно, что бы оба двигателя работали в "правильную" сторону на подъем- барабан одного пришлось продолжить крутить до полного разматывания троса. И когда он размотался? Правильно- он начал наматываться обратно, но уже в другую сторону но с тем же смыслом)))


Вот здесь позвольте помучить: К1 и К2- это откуда взялись ? Что за реле? У меня вроде таких нет Концевые выключатели почему стоят последовательно? Это не позволит подгонять края площадки, в случае несинхронизированного подъема ( разная скорость двигателей, намотки троса и иных причин). И совсем постыдный вопрос ( я не особо в электросхемах). Я просто по схеме читаю: Если нажать кнопку SB2 фаза через K1, KB1, KB2 соединиться с нулем и будет кз . Разве не так?

[Емельянов Кирилл]

К1, К2 придётся добавить, т.к. существующих контактов на кнопках SB1, SB2 недостаточно. Не, ну если я там есть 4 НО контакта, то пожалуйста, но что-то я сомневаюсь.
Концевые переделал:

По кз: К1 - это обмотка реле, т.е. индуктивное сопротивление, т.е. для электросети есть суть нагрузка - кз не будет

У вас два движка изначально стоят жопами друг к другу, т.е. один с максимальным моментом крутит на подъём, другой на опускание. Если, конечно, нет никаких инвертирующих блоков. Но ведь их так поставили, значит рассчитывали что всё будет работать без сбоев. Далее, вы перемотали трос (оставим за кадром насколько это допустимо с точки зрения ТБ), но проблема осталась. Вывод: проблема скорее всего не в моментах, а в чём-то другом, например:

Неисправный двигатель. Проверяется перестановкой двигателей. Или сравнением их сопротивлений и индуктивностей. Или разборкой проблемного двигателя и визуальным осмотром

Косячная схема подключения. Не удивлюсь, ибо то что вам прислали ужас. Вообще интересно как они подключили два движка без промежуточных реле. Возможно, просто запараллелили двигателя и конденсаторы. Если это так, то вряд ли такая схема будет надёжной.

Механика. Где-то, что-то подзаедает. Я, кстати, не увидел электрического тормоза, так что, надо полагать, есть механический - возможно проблема в нём.