Тут в качестве ведущего выступает сторонний прибор, который и управляет в данном случае 2мя ведомыми... БВН на схеме.
Вид для печати
Тут в качестве ведущего выступает сторонний прибор, который и управляет в данном случае 2мя ведомыми... БВН на схеме.
Нет! Ведущий- ведомый это принципиально другая система, в смысле, одному двигателю(ведущему) задаётся необходимая скорость вращения и он не регулируется для выравнивания нагрузок, регулируется ведомый для выравнивания нагрузок на двигатели!Цитата:
Сообщение от МихаилГл
Но ваша система регулирует оба двигателя, они равнозначны в плане регулирования!
https://www.se.com/kz/ru/faqs/FA402881/
А для предыдущего решения нужно ещё этот БВН разработать.
Может это раньше надо было чего-то разрабатывать, сейчас ничего не стоит сравнить токи(моменты) и в зависимости от их разницы(рассогласования) выработать сигнал управления в диапазоне ± 3-4% от заданной частоты(скорости), сейчас это П-регулятор называется!Цитата:
Сообщение от МихаилГл
Так запустите в серийное производство, если всё так просто по вашему... И что бы скорость реагирования была адекватной...Цитата:
Сообщение от Сергей0308
Вот! Правильный пример от Шнайдера! Ведущий-ведомый, ведомый работает в режиме Direct torque control. А получает уставку момента от ведущего (с аналогового выхода). Никаких выравниваний токов! Выравниваются моменты!Цитата:
Сообщение от МихаилГл
https://ckm-content.se.com/ckmConten...0DA0000000abSm
Я уже спрашивал, но мне не сложно повторится, например: двигатели разной мощности, соотношение мощностей двигателей 1/3, как Вы планируете им моменты выравнивать, двигатель меньшей мощности в принципе не может развить момент в 3 раз выше номинального, как у двигателя большей мощности, вопрос: что Вы там собираетесь выравнивать в этом случае?Цитата:
Сообщение от По самые по...
Вы ссылку смотрели? Почитайте, человек разработал регулятор и считает что правильней регулировать обеими приводами, Вы считаете что одним, это Ваше частное мнение, всё! В смысле, у меня к науке больше доверия чем к Вам!
И в принципе, в любом варианте есть свои плюсы и минусы!
А чо не выбрали 1/5? Глупость сморозили, а теперь выкручиваетесь! Вам и Михаил про ваш выбор также сказал..Цитата:
Сообщение от Сергей0308
Это вам надо почитать условия задачи на первой странице ссылки и сравнить с тем, что прозвучало в задаче у ТС!Цитата:
Вы ссылку смотрели? Почитайте, человек разработал регулятор и считает что правильней регулировать обеими приводами, Вы считаете что одним, это Ваше частное мнение, всё! В смысле, у меня к науке больше доверия чем к Вам!
И в принципе, в любом варианте есть свои плюсы и минусы!
Если разницу не уловили, то еще и еще раз прочитайте!
И последнее.. Я отвечал на вопрос ТС. Я нечего не придумал, а дал скриншот на функционал аналогового выхода ПЧВ2. Вы же налили словоблудия в свой ответ, типа "мощность (момент)", "сравнить токи(моменты)" и прочую чушь, не подтвердив ни одной ссылкой.
Такое впечатление, что Вы постов не читаете или как говорят: в одно ухо влетело, во второе вылетело!Цитата:
Сообщение от По самые по...
Где Вы разглядели того, чего не было, ТС не написал, что двигатели одинаковой мощности, в смысле, Вы сами придумали ТЗ и решаете вами придуманную задачу, короче, не стоит обвинять других в том, в чём сами погрязли, это смешно смотрится! Типа женщина лёгкого поведения учит нравственности!
Короче, именно это я хотел и уточнить у ТС, а потом уже всё остальное и кто из нас больше фантазёр?
Ещё раз повторюсь, у Вас отсутствует решение поставленной задачи, у Вас частный случай!
В смысле, если это не указано в условиях задачи, не следует там ничего додумывать, а решать задачу в общем виде, в смысле при любых соотношениях мощностей двигателей, вот я этого и пытался добиться, много раз об этом писал, что в нашем случае(общем) надо моменты(мощности) выравнивать не в абсолютном значении, а в процентном выражении от номинальных! Но Вы упрямитесь, тем самым задача остаётся нерешённой! Хотя в вашем частном случае, при одинаковых двигателях моменты(мощности) будут одинаковыми и их можно выравнивать в абсолютном значении! По простому использовать коэффициенты в зависимости от мощности двигателя, уже писал об этом!
Так их полно выпускается, даже у Овена имеются, например ТРМ1 с аналоговым выходом: https://owen.ru/product/trm1Цитата:
Сообщение от МихаилГл
Мне кажется удобней взять с двумя аналоговыми входами, чтобы разность сигналов проще найти, типа 2ТРМ1 тоже с аналоговым выходом: https://owen.ru/product/2trm1
Хотя в одной из тем форума мы обсуждали как найти разность токовых сигналов с помощью двух резисторов!
Я бы предпочёл ПР200, там и коэффициенты можно использовать для двигателей разной мощности и многое другое!
Короче, непонятно, чем имеющиеся приборы Вас не устраивают?