Вид для печати
вы ошибаетесь, торможение - работа в 4 квадранте, ничем по своей сути не отличается от 1 квадранта - двигательного режима. Механические тормоза - это удержание вала в выключенном состоянии, ну только иногда аварийная блокировка, типо последнего шанса...Цитата:
Сообщение от Pashtet
Не говоря про то, что это бесполезно при отсутствии подмагничивания одной обмотки постоянным током.
имелось в виду то, что для инерционного объекта регулирования применение механического тормоза куда более оправдано и менее энергозатратно. попробуйте ж/д локомотив остановить только электродвигателем.
Таки вы будете смеяться, но рекуперативное торможение двигателем вплоть до остановки. Тоже самое в электромобилях. При торможении выделяется энергия, очень здорово если ее удается удержать в магнитном или электрическом поле - с ними легко работать. При механическом торможении - энергия выделяется в виде тепла, которое крайне сложно утилизироватьЦитата:
Сообщение от Pashtet
Ребят, я знаю вас медом не корми, только дай про вечный двигатель пофилософствовать ))Цитата:
Сообщение от Дмитрий Артюховский
Есть у кого опыт, знание работы с овеновским ПЧВ102-1К5-В?
Как на нем включить торможение переменным током??
А зачем утилизировать? Это обычное трение, далее тепло рассеивается. Да и в случае применения частотника при торможении электродвигателя также выделяется тепло- его то как утилизируете? Причем здесь рекуперация- отдача энергии обратно в сеть при переходе электродвигателя в генераторный режим? На инерционном объекте, как в примере с ж/д локомотивом, рекуперативным торможением вы оооочень долго будете останавливаться.
Изначально задача ведь стояла в нужный момент времени остановить электродвигатель (шнек) для точной дозировки, а о рекуперации ни "речи". Да и рекуперация в основном применяется на электротранспорте, где есть инерция и есть смысл полезно утилизировать (отдавать в сеть) энергию.
стр.21 РЭ
2-10 = 2 - включить режим динамического торможения
2-16 = 100, - тормозной ток в процентах от номинального, можно увеличить до 150 для большей интенсивности
2-17 = 2 - контроль перенапряжений, чтобы не останавливался по ошибке
Это я читал в РЭ. Но вопрос как включать это торможение при работе. На дискретных входах ПЧВ есть выбор функции 5-1*: "5- торможение постоянным током, инверсный;" Но нет выбора для торможения переменным током.Цитата:
Сообщение от Дмитрий Артюховский
Тепло выделяется быстро и локально, что приводит к тепловому разрушению механических тормозных устройств. При использовании ПЧВ тепло собственно не выделяется, ибо идет торможение полем. Чуть увеличенный нагрев несоизмерим с гасимой энергией и обусловлен КПД преобразования. В случае ПЧВ идет не полная рекуперация в сеть, а накопление энергии на внутреннем конденсаторе, т.е. преобразователь вливает ток в двигатель, не забирая его из сети, так сказать сам себя кормит.Цитата:
Сообщение от Pashtet
"Поезд" т.е. шнек мгновенно остановить невозможно )) речь идет о контроллируемом останове, за заранее заданное время, что собственно и даст точную дозировку.
Время рекуперативного торможения зависит от желания "машиниста", с двигателя можно снимать энергию в любых количествах, это определяется возможностью применяемой электроники. Современные преобразователи позволяют плоскую характеристику, вплоть до минимальных частот. Экспоненциальные остались в середине 20 века.
оно будет использоваться когда вы снимите сигнал "вперед" ну или "назад". В обычном случае при снятии сигнала вращения, ПЧ начинает подавать на двигатель уменьшающуюся частоту. Время замедления будет взято из настроек. Предполагается что энергия расходуется на полезную нагрузку и мотор остается в двигательном режиме все время. Если нагрузка инерциальная, то получается некий выбег.
При использовании динамического торможения, ПЧ подает на двигатель поле, отстающее по фазе от вращающегося поля ротора, и переводит двигатель в генераторный режим, выдерживая таким образом темп замедления нужный для точного соответствия времени остановки из настроек, независимо от инерции нагрузки.