Если в трубе или в калорифере не будет протока то при увеличении давления температура расти не будет (будет расти незначительно), следовательно можно разорвать калорифер повышенным давлением пара. Лучше всего поставить и датчик давления и датчик температуры, и сделать аварийные уставки.
Добрый вечер всем! Я уж думал все, тема закрыта.
ТРМ - функционально законченный регулятор, с готовым выходом для управления кзр с раздельным управлением (открыть-закрыть). Размещается на лицевой панели шкафа, что не
маловажно для эксплуатации. В отличии от ПР-ки. Пока так. А ПР-ка - для всего остального, защита и пр. Так проще и быстрее. Хотя можно и все на ПР сделать. Безусловно.
Чтобы не перегреть или иным образом не повредить теплообменник и др. оборудование, или наоборот, не заморозить при отсутствии пара. Вобщем, для контроля и безопасности.
Наверное как то так. Алгоритм еще в проработке.
Выход с теплообменника - свободный, в бак, проток должен быть всегда. Рабочее давление пара (10,5) меньше максимального для калорифера (12,6) а вот с температурой не очень ясно. Макс. для калорифера 180. А какая может быть - никто толком сказать не смог, но может быть и больше. Специалисты рассказывали - не так все просто с температурой. Поэтому предполагаются и датчики, и ПР-ка для обвязки всего этого.
Я к сожалению не теплотехник, глубоких знаний по паровым устройствам нет, буду благодарен всем, кто примет участие в обсуждении.
PS Там еще пожарка должна быть прицеплена! (Об этом еще не думал)
http://vsevtempe.spb.ru/tehnicheskay...svoystva_para/ свойства насыщенного пара в таблице есть зависимость температуры от давления. https://dpva.ru/Guide/GuideMedias/Gu...eamProperties/
На самом деле все просто с температурой, от давления пара.
Да где ж вы в котельной(!) насыщенный пар-то возьмете? Перегретый там. За насыщенным - в парогенератор.
Перегретый пар идет с котлов оборудованных пароперегревателями там сложная конструкция, а в котле как раз и есть насыщенный пар.
Обслуживал калориферы, запитанных от разных графиков температур.
Один раз пытались смонтировать даже подогрев ГВС от пара. ГВС у нас не пошел, слишком огромный перепад температур. Теплообменник трещал при расширении, а перенести его в безопасное место не представлялось возможным.
Самая высокая температура которую помню, это 130 градусов при 14 атмосферах на вводе. Самый ближний объект от ЦТП.
ТРМ 33 работать будет. Тонкости в монтаже калорифера заключаются в подборе скорости хода штока управляющего клапана, для пара придется раскошелиться на нж двухседельный. И все температурные датчики должны монтироваться в среду, а не в карманы (в которые как обычно забывают доливать теплопроводные жидкости) для максимально быстрого считывания параметров датчиков и избежания заморозки жалюзей и калорифера.
Скорость следования импульсов придется подбирать по месту эмпирическим путем, в зависимости от рассчитанной кубатуры подогретого воздуха для помещения. Надо будет добиться времени оптимальной работы двигателя, и в тоже время комфортной температуры помещения, вся суть автоматизации калориферной установки сводится к этим двум параметрам.
Если у вас двигатель слишком мощный, то при старте будет большая нагрузка на сеть, и большое энергопотребление. Возможно, придется добавлять в схему плавный пуск.