Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 19

Тема: УПП или ПЧВ1 прошу совета

  1. #1
    Пользователь Аватар для Moiseev_Alexandr
    Регистрация
    19.09.2010
    Адрес
    Саранск
    Сообщений
    56

    По умолчанию УПП или ПЧВ1 прошу совета

    Уважаемые Форумчане нужен совет, что целесообразнее использовать при модернизации электротали ТЭ200. Задача в обеспечении плавного подъёма и спуска хрупкого груза. Т.К. ранее не имел дел с грузоподъёмной техникой прошу совета - использовать ПЧВ с его s-образной характеристикой или УПП. Как поведет себя тормоз, нужен ли резистор? Ознакомился с подобной темой по модернизации болгарского движка с встроенным тормозом, в моём случае тормозная катушка в корпусе привода, а не в движке. Благодарен заранее!

  2. #2
    Пользователь Аватар для maximov2009
    Регистрация
    11.09.2012
    Адрес
    Барнаул Алтайский край
    Сообщений
    2,469

    По умолчанию

    Добрый день. Если Вас интересует только плавный разгон, а остальное время будете работать на полной скорости, то достаточно УПП. Если нужно плавно разогнать и держать меньшую скорость, тогда ПЧ.
    Также зависит от частоты использования электротали. Каждый УПП имеет такую характеристику как "ЧАСТОТА ПУСКОВ В ЧАС". И если Вы выбираете с частыми пусками, то цена такого УПП становится не меньше ПЧ, то же касается и габаритов.
    Поэтому при частых пусках лучше ПЧ.
    Тормоз в любом случае нужно будет запитывать отдельно, от полноценной сети.
    С уважением.
    Лучшее - враг хорошего "Le mieux est I\'ennemi du bien" (вроде как Вольтеровское)

  3. #3

    По умолчанию

    Про УПП для грузоподъёмных механизмов лучше не вспоминать. Нормально работают они только с вентиляторной или насосной нагрузками, с которыми момент трогания практически нулевой. Вращающий момент двигателя пропорционален квадрату напряжения на его выводах, поэтому при нагруженном пуске двигатель начнёт вращаться практически при достижении напряжения, близкого к номиналу, и никакого плавного пуска не получится.

  4. #4
    Пользователь Аватар для Сергей0308
    Регистрация
    25.06.2011
    Адрес
    Галактика Андромеды (M31)
    Сообщений
    4,495

    По умолчанию

    Никакой проблемы здесь не вижу, нормальные УПП так и делают: сначала подают почти номинальное напряжение чтобы "сорвать" с места, а затем резко уменьшают с последующим увеличением, для плавного разгона, если Вы думаете что там линейно возрастает напряжение, то это не так! Может немного сумбурно написал, но смысл, надеюсь, понятен!
    Если проблему можно решить за деньги, это не проблема, это расходы. Бог каждому посылает проблемы по его силам. Так что одно из двух. Либо ты можешь-таки
    справиться с проблемами, либо это не твои проблемы.

  5. #5

    По умолчанию

    Добрый день. Хочу внести некоторую ясность.
    Подача номинального напряжения при пуске является доп. функцией, встречаются упп как с ней, так и без нее (например, упп1 и упп 2). Соответственно, без нее напряжение растет линейно, от 0 до максимума.
    По поводу вопроса:
    Имею некоторый опыт в пуско-наладке приводов перемещения и подъема для кранов (около 10 кранов для строительной компании ПИК). Для этого необходимы такие функции, как управление механическим тормозом и удержание постоянным током (субъективное мнение). За счет них обеспечивается очень плавное размыкание тормоза, плюс за счет S-рампы и увеличенного времени разгона и замедления можно избежать рывков. К тому же груз хрупкий. Так что я бы воспользовался частотником.
    По поводу резистора:
    На всех кранах стояли, причем снаружи шкафа, для лучшей конвекции. На перемещении еще можно подумать, на подъеме обязательно.
    Инженер АН "ПЧВ и БП"

  6. #6

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Сергей0308 Посмотреть сообщение
    нормальные УПП так и делают: сначала подают почти номинальное напряжение чтобы "сорвать" с места
    Значит, с "нормальными" я не встречался. Даже на слух ясно, что напряжение с нуля нарастает. По характерному жужжанию. И никакого толчка не видно и не слышно.
    Но даже если такая функция есть, не думаю,что она поможет. Одно дело сорвать подзакисший насос, другое - сходу преодолевать вес груза. Либо это приведёт к заметному рывку, а ТС говорит о хрупком грузе.
    Даже частотник я бы применил с векторным управлением, хотя бы и без датчика. Он, в отличие от скалярного, позволяет двигателю развивать большой момент на малых оборотах.
    Последний раз редактировалось Eugene.A; 14.11.2017 в 14:45.

  7. #7
    Пользователь Аватар для Moiseev_Alexandr
    Регистрация
    19.09.2010
    Адрес
    Саранск
    Сообщений
    56

    По умолчанию

    Благодарю за ответы, напомню, Таль марки ТЭ200-511, двигатель подъема 2 квт, двигатель перемещения 0,9 квт, двигатель поворота 0,9 квт

    как Вам целесообразность вот такой подборки компонентов:
    DELTA VFD 055CH43A-21 на подъем-опуск.( на две ступени выше мощности двигателя, руководствуясь документацией)
    ОВЕН УПП1-1К5-В на перемещение
    ОВЕН УПП1-1К5-В на поворот консоли.
    Еще раз благодарю за Ваши ответы.

  8. #8
    Пользователь Аватар для maximov2009
    Регистрация
    11.09.2012
    Адрес
    Барнаул Алтайский край
    Сообщений
    2,469

    По умолчанию

    Добрый день. DELTA желательно перевести в векторное управление, по умолчанию в настройках вольт/частотное управление стоит. И точно указать параметры двигателя и сделать его адаптацию. Катушка тормоза, напомню, должна запитываться и управлятся отдельно от ПЧ. Иначе пожгёте и обмотку катушки и тормоза и движок. Правда не сразу конечно. Так что если сделать, сдать и убежать, могут не заметить.
    Остальные ПЧ на ваше усмотрение.
    С уважением.
    Лучшее - враг хорошего "Le mieux est I\'ennemi du bien" (вроде как Вольтеровское)

  9. #9
    Пользователь Аватар для Moiseev_Alexandr
    Регистрация
    19.09.2010
    Адрес
    Саранск
    Сообщений
    56

    По умолчанию

    Спасибо за совет, но разве тормозная катушка не ПЧ должна управляться? А если отдельно, то как синхронизировать катушку и двигатель? Ведь перед вращением катушка включается отпуская тормоз и в это время двигатель стартует с 0-вых оборотов, а при остановке (отпустив кнопку на пульте) двигатель переходит с больших оборотов до 0 и в это время катушка отключается прижимая тормоз, так ведь? Тут напрашивается обратная связь через энкодер для внешнего управление тормозом или управление и через через ЧП, или я чего то не понимаю? На ПЧ есть же релейные выходы, как бы с ними замутить?

  10. #10

    По умолчанию

    Купить краповый частотник.

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Прошу совета...
    от Павел Братковский в разделе Трёп (Курилка)
    Ответов: 21
    Последнее сообщение: 28.02.2017, 10:07
  2. Прошу совета по конфигурации.
    от LM0901 в разделе ПЛК1хх
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 21.07.2015, 19:08
  3. Прошу совета по ПЛК
    от curbat в разделе ПЛК1хх
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 16.07.2015, 08:24
  4. Прошу совета
    от RA9YSS в разделе Наши проекты
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 14.10.2014, 17:39
  5. Прошу помощи и совета. трм 138
    от Nikita13 в разделе Эксплуатация
    Ответов: 26
    Последнее сообщение: 24.03.2011, 14:41

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •