А судьи кто? Кто будет решать, какой из датчиков врёт?Сообщение от Сергей0308
А для контроля превышения надёжнее использовать реле давления. Как и для защиты от сухого хода.
А судьи кто? Кто будет решать, какой из датчиков врёт?
А для контроля превышения надёжнее использовать реле давления. Как и для защиты от сухого хода.
Так я ранее писал в этой теме, что не важно какой датчик врёт, можно остановить работу насосов или перейти на работу по датчику, что большее значение показывает, смысл не в определении неисправного датчика, с этим преведущий товарищ думаю справится, а в том, чтобы неисправность одного датчика(как самое слабое звено) не переросла в аварию. Если реле давления считаете надёжнее, это ваше дело, принципиально это ничего не меняет! Но тогда другого варианта, кроме как остановить работу насоса, просто нет! То есть, вообще шанса продолжить работу, в отличии от моего варианта - нет! В моём варианте шансы 50/50, что продолжится нормальная работа в случае неисправности одного из датчиков! В любом случае, чтобы продолжить нормальную работу, достаточно снять разъём с неисправного датчика, есть время для покупки нового на замену неисправного при этом всё работает, надеюсь Вы понимаете разницу подходов вашего и моего?
Последний раз редактировалось Сергей0308; 02.04.2022 в 23:26.
Если проблему можно решить за деньги, это не проблема, это расходы. Бог каждому посылает проблемы по его силам. Так что одно из двух. Либо ты можешь-таки
справиться с проблемами, либо это не твои проблемы.
С точки зрения теории надежности устройств - минимальный набор - 3 датчика. Логика - два из трёх.
С точки зрения минимизации - в самолетах сейчас применяется дублирование датчиков. При возникновении значимой разницы в показаниях - вызывается сообщение: "сверь скорость", например. Решение принимает человек, по косвенным данным.
Мы достаточно часто делаем на частотниках "Deltа" их стандартную схему КЧР с одним частотником на контакторах. И вроде особых поломок и нет. При пропадании сети, частотник не продолжает работать, а спокойно уходит в аварию, на "своих конденсаторах". Всегда делаем тест на "кратковременное и долговременное" пропадание сети. Но там и аварии датчиков есть, и вывод насосов из работы и куча всего без всякого программирования. А чуть мозг напрячь и работу по расписанию и экранчик на свой вкус переделать. Про его встроенный ПЛК я промолчу, так как особо и не знаю про него, да он в большинстве случае его и не требуется.
Возможно такие ситуации были у Вас нечасто или просто временное везение. Моторные контакторы запросто могут сжечь выходы ПЧ. Чтобы этого не произошло необходимо, чтобы при пропадании питания сначала ПЧ получил и отработал команду на свободный выбег и только после этого отключились моторные контакторы. Это обеспечивается либо питанием контакторов от ИБП, ус-в задержки отпадания пускателей (УЗОП) или питании контакторов от источника постоянного тока (который после отключения питания за счет своих конденсаторов еще сохраняет работоспособность, хотя бы доли секунд).
Подтверждаю, у нас тоже на десятках объектов почти десять лет работают пары (рабочий-резервный) насосов с чередованием и поддержанием давления на одном ПЧ Deltа с переключением контакторами, управляемыми релейными выходами ПЧ.
Ваши права
Ответить с цитированием