система управления задвижкой

[Радонежский]

Подскажите, пожалуйста, как правильно провести модернизацию на ПЛК (110,160 и др.) системы управления задвижкой, которая не имеет аналоговых выходов. Только конечные переключатели на четыре состояния: 1) открыта 2) закрыта 3) промежуточное состояние 4) сработала муфта. Старая система строилась на конечных выключателях и контакторах. Т.е. оператор нажимал и отпускал кнопку «Открыть», задвижка открывалась до тех пор, пока конечные выключатели не обрывали цепь. Я вижу два решения. 1) завести положения конечных выключателей на ПЛК. Минус в том, что в случае «зависания» или еще чего с ПЛК двигатель задвижки не отключится – отсутствует электрическая блокировка. 2) Оставить электрическую блокировку и добавить 4 реле, для дискетных входов ПЛК. Но это усложняет и удорожает схему (нужно место под четыре реле).
На форуме поднималась тема о выходных реле ПЛК110. Кто-нибудь может назвать тип и марку их, чтобы на сайте производителя найти полную документацию. Вопрос возник при обосновании подключении выхода к катушке контактора переменного на 220В. Характеристики выхода ПЛК 3А косинус фи>0.4 нагрузка для категории использования АС-15 по ГОСТ Р 50030.1-2000. А для контактора КМИ (IEK) в паспорте указаны мощность потребления катушки 60ВА косинус фи>0.75 при срабатывании. При удержании 7ВА и косинус фи>0.3. Как можно понять фи>0.3 и фи>0.4? Вообще при коммутации катушки говорить о косинусе нельзя в принципе, потому что процесс включения/отключения по времени кратковременен.

[александр 64]

в стандартных задвижках 4 контакта 1-4 обычно используют для прерывания питания в конечных положениях а 2-3 можно завести в контроль открыто закрыто их можно завести на плк для контроля а там уже можно делать все что угодно

[Радонежский]

Спасибо. Дело в том, что в моем случае в задвижке один контакт общий на контакты КВО и ВМО и другой общий на контакты КВЗ и ВМЗ. Он внутри объединен с парой контактов. Т.е. нельзя будет разделить сигнальный контакт (открыто или закрыто) от силового. Все равно потребуется реле на ~220В для развязки сигналов. Для справки:
КВО Конечный выключатель ОТКРЫТО
КВЗ Конечный выключатель ЗАКРЫТО
ВМО Муфтовый выключатель открытия
ВМЗ Муфтовый выключатель закрытия
Задвижка управляется реверсивным контактором (два IEK + механическая блокировка). Я считаю, что электрическую блокировку можно не применять. Кто согласен со мной?

[александр 64]

Муфтовый выключатель это тоже что и конечные положения и блокировку я думаю сделать надо контроль тоже можно использовать на случай механических заеданий , не знаю технологии но если далее что то нужно включить например насос то контроль положения нужен

[Радонежский]

Так этот контроль сделать через "только ПЛК" или "ПЛК и электрическая блокировка"? Вот в чем вопрос.

[александр 64]

Так этот контроль сделать через "только ПЛК" или "ПЛК и электрическая блокировка"? Вот в чем вопрос.

плк контроль положения а блокировки на пускатели

[Радонежский]

Спасибо! А то меня люди подбивают сделать без блокировок пускателя. А мне это не нравится. Мол твой контроллер должен и так хорошо работать. Вроде как я усложняю схему.

[Andrew_Stranger]

ПЛК на задвижку, не круто ли?

[жекон]

ПЛК на задвижку, не круто ли?

Смотря чего задвижка перекрывает, а может жидкое золото....А может и еще круче газ на Украину

[Eugene.A]

Задвижка управляется реверсивным контактором (два IEK + механическая блокировка). Я считаю, что электрическую блокировку можно не применять. Кто согласен со мной?

Я не согласен. Да, если на катушку незадействанного контактора поступит напряжение (что-нибудь не так с контроллером, например), включиться ему не позволит механическая блокировка, но катушка контактора при этом сгорит, вы же сами написали, какая мощность у катушки с невтянутым сердечником

60ВА косинус фи>0.75 при срабатывании