Потому что в инструкции не совсем верный перевод понятия. Правильная трактовка звучит примерно как "удержание постоянным током". И применяется в основном для удержания вала от проворачивания после остановки, в стояночных режимах. При торможении его конечно тоже используется, но результат мало предсказуем, в смысле что время до остановки будет меняться в зависимости от нагрузки и многих других факторов, ну и выбег больше. Мне кажется что режим сохраняют как наследие от старых ПЧ, с U/f характеристикой, когда динамическое торможение было просто недоступно. Кстати, и его можно включать как автоматически, так и командой по интерфейсу.
Вы не поверите, но именно на ЖД локомотивах во всю используется данный вид торможения с четким управлением составом.
Не будем говорить про заграницу. На вагонах метро типа Русич и Ока применяется рекуперативное торможение и керамические колодки. Причем рекуперативное торможение вплоть до скорости в несколько км/ч только потом включаются механические тормоза. Преимущества - экономия до 35% энергии и практическая безызносность колодок.
Последний раз редактировалось ASo; 18.02.2014 в 20:40.
Да есть там отдельная функция удержания постоянным током. Которая включается при запуске и также при остановке двигателя, когда частота становится ниже уставки. К всему этому есть отдельная функция торможения постоянным током, включаемая сразу при рабочем двигателе, которая означает одновременно стоп и торможение. Но на переменное торможение и торможение резистором такой функции нет. Будем надеяться, что она автоматически включиться при съеме сигнала пуск двигателя.
Шнек с маломощным (1,1 кВт) мотор-редуктором, да еще и заполненый сыпучим продуктом остановится практически мгновенно и без всякого принудительного торможения.