Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 25

Тема: ПЧВ - вопрос о динамическом торможении...

  1. #1

    По умолчанию ПЧВ - вопрос о динамическом торможении...

    Задача: резко выключить и остановить двигатель. У частотника три варианта торможения: постоянным током, резистором и переменным током. Как я понимаю наиболее эффективно торможение переменным током. Так ли это?
    И второй вопрос: Для функции торможения постоянным током можно запрограммировать какой-либо вход (функция №5). Но как, елки палки, пользоваться функцией торможения переменным током и резистором?? Так и не нашел в РЭ.

  2. #2

    По умолчанию

    1. Что значит - эффективно?
    2. Разберитесь сначала, как работает каждый из механизмов торможения.

  3. #3

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ASo Посмотреть сообщение
    1. Что значит - эффективно?
    2. Разберитесь сначала, как работает каждый из механизмов торможения.
    1. Под эффективностью имею ввиду с минимальным выбегом по инерции.
    2. В РЭ на ПЧВ не объясняется суть торможение переменным током. Ну я как понимаю имеется ввиду торможение противовключением. Которое является наиболее эффективным из сих трех методов.
    3. Так как же включить этот вид торможения на частотнике, кто знает?

  4. #4

    По умолчанию

    1. А Вы уверены, что движок это выдержит при достаточно частом торможении?
    2. Считайте, что это обычное торможение. Которое данный инвертор не очень любит, при большой скорости торможения.

  5. #5

    По умолчанию

    Самый эффективный способ включает в себя тормозной резистор. При торможении выделяется энергия, которую нужно куда-то девать. Часть этой энергии расходуется на собственно торможение, аккумулируется в звене постоянного тока, а часть сливается в тормозной резистор.

    Выбег по инерции возможен: 1. Если вы его явно включили; 2. Если выбранный режим торможения перегрузил преобразователь и системы защиты отключили управляемое торможение. В остальных случаях остановка происходит с учетом установленного времени замедления (DEC)

  6. #6

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от ASo Посмотреть сообщение
    1. А Вы уверены, что движок это выдержит при достаточно частом торможении?
    Движок 1,1 кВт с редуктором крутит шнек дозатор. Который примерно раз в полчаса будет пускаться на несколько минут и останавливаться. Чтобы точней была дозировка нужно убрать выбег. Там в принципе сам шнек и груз будут неплохим балластом для торможения. Не думаю, что движку будет больно...

  7. #7

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Дмитрий Артюховский Посмотреть сообщение
    Самый эффективный способ включает в себя тормозной резистор. При торможении выделяется энергия, которую нужно куда-то девать. Часть этой энергии расходуется на собственно торможение, аккумулируется в звене постоянного тока, а часть сливается в тормозной резистор.
    Тормозной резистор - это пассивное торможение. Эффективней когда на обмотки подается ток и создает магнитное поле для торможения.

  8. #8

    По умолчанию

    Не совсем так, вернее - совсем не так.
    При отсутствии тормозного резистора тепло (кинетическая энергия системы) рассеивается на двигателе, при наличии - на резисторе.

  9. #9

    По умолчанию

    Частотный регулятор это устройство, в первую очередь предназначенное для управления оборотами электродвигателя, а торможение- это уже второстепенная функция, расширяющая возможности частотного преобразователя. Если задача состоит в том, чтобы в нужный момент времени останавливался шнек, то здесь целесообразнее использовать дополнительные тормозные механизмы на валу шнека (или электродвигателя, или редуктора), которые могут быть электромагнитными, ленточными и др., а частотнику все же дать возможность работать по первоочередному предназначению. В конце концов, выход из строя дополнительного тормозного механизма - не так болезненно скажется на технологическом процессе и на финансовых ресурсах, чем как если бы вышел из строя сам частотник или электродвигатель.

  10. #10

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от vladimir_prg Посмотреть сообщение
    Тормозной резистор - это пассивное торможение. Эффективней когда на обмотки подается ток и создает магнитное поле для торможения.
    Нет, по крайней мере на относительно современных преобразователях с векторным управлением. Торможение происходит сдвигом (отставанием) прикладываемого поля относительно вращающегося поля ротора. При этом двигатель переходит в генераторный режим, выделяемая энергия частично расходуется на создание вращающегося тормозящего поля, остальное аккумулируется в конденсаторе постоянного звена. Соответственно, на нем растет напряжение. При превышении некоторого значения (500-600В), контроллер ПЧ уменьшает интенсивность торможения, чтобы уменьшить выделение энергии. При наличии в системе тормозного резистора, он подключается в этот момент и позволяет разряжать конденсатор через себя, не допуская перенапряжений и позволяет контроллеру удерживать значительный тормозящий момент.

    В 21 веке никто не коротит обмотки через резисторы )))

Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. ПЛК 150 + ПЧВ + ПЧВ
    от KRUG в разделе Эксплуатация
    Ответов: 19
    Последнее сообщение: 21.09.2016, 22:46
  2. Подключение ПЧВ к компу "Конфигуратор ПЧВ"
    от GSM в разделе Эксплуатация
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 31.05.2016, 16:00
  3. ПЧВ. Вопрос начинающего.
    от avn в разделе Подбор Оборудования
    Ответов: 41
    Последнее сообщение: 12.08.2013, 13:35
  4. Вопрос по ПЧВ
    от Боднар Олег Миколайович в разделе Подбор Оборудования
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 28.12.2012, 23:23
  5. ПЧВ
    от Андрей114 в разделе Эксплуатация
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 01.07.2011, 20:41

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •