Пара вопросов про ТТР

[spinogryz57]

1. А существуют ТТР для асинхронных двигателей 45 кВт? Или какое другое безконтактное устройство, просто на заводе ОЧЕНЬ много пыли)
2. Защитит ли ТТР обычный автомат защиты двигателей? Слышал нужны "полупроводниковые предохранители" или что то в этом роде.

[Ryzhij]

А пускатели в корпусах IP64 с нормальными кабельными сальниками применить религия не позволяет?
Поверьте - это гора-а-аздо более эффективное вложение средств
И в оборудование, и в персонал (в культуру монтажа и обслуживания).
А ТТР на такие токи существуют. Однако, для двигателей такой мошности обычно применяют не ТТР, а УПП - устройства плавного пуска (софт-стартеры).

[spinogryz57]

А пускатели в корпусах IP64 с нормальными кабельными сальниками применить религия не позволяет?

Позволяет)) и первое время это работает, но потом из за разгильдяйства обслуживающего персонала, да и наверно времени, герметичность теряется и приходиться все чаще и чаще менять пускателя, а потом и шкаф.

А ТТР на такие токи существуют. Однако, для двигателей такой мошности обычно применяют не ТТР, а УПП - устройства плавного пуска (софт-стартеры).

УПП вроде как после пуска переключает двигатель на пускатель (если я не ошибаюсь), а проблема не в пусковых токах, а в пыли, которая забивает магнитную систему.

Есть еще "БЕСКОНТАКТНЫЕ ПУСКАТЕЛИ ПБР и ПБН", но стоит это добро пол двигателя))

[Ryzhij]

УПП вроде как после пуска переключает двигатель на пускатель (если я не ошибаюсь)

Не ошибаетесь.
А зачем, не задумывались?
Потери мощности на симисторах значительно больше, чем на контактах пускателя.

Как Вы полагаете, охладители (радиаторы) ТТР продувать от пыли не надо будет?

[spinogryz57]

Как Вы полагаете, охладители (радиаторы) ТТР продувать от пыли не надо будет?

Ну это уже будет делать оператор, а не я)
Спасибо за разъяснения, пришел к выводу, что на данный момент нет дешевого решения проблем запыленности.

[Сергей Бондаренко]

Дешевое решение у вас уже есть (неквалифицированный или немотивированный обслуживающий персонал), вопрос лишь в чем задача? если появилось решение таки избавиться от периодической смены контакторов то нужно и дальше принять решение на повышение затрат (пресонала и оборудования).
А если серьезно то ставьте УПП (Софт-Стартеры) со встроенным байпасным контактором, они как правило при небольшом количестве пусков в час не будут иметь вентиляторов на борту и открытых подвижных частей. Но продувать их периодически все-же нужно конечно, но по крайней мере они будут работать в это время.
Почему рекомендую УПП а не ТТР -потому как УПП будет дешевле в применении, ибо в нем силовые ключи используются кратковременно на время пуска, что позволяет использовать меньшие габариты радиаторов и электронных ключей но зато включить схемы пуска и защиты. Кроме того для ТТР на такие токи придется использовать внешнее принудительное охлаждение, что приведет к забиванию радиатора пылью (влажность все-равно есть) и периодической смене вентилятора.