Объясните тупому, зачем люди массово ставят контроль состояния пускателя (доп.контакты) ? Ведь все равно проверяем скорость ведомого вала ? Если нормальной скорости нет (а ее и не будет) -значит авария , зачем плодить кучу доп. входов ?
И еще , совсем не понял назначение электрозадвижек на каждом циклоне сепараторов очистки, зачем они нужны и по какому принципу их открывать- закрывать ? Отходы вроде-бы и так сыпятся в бункеры снизу, зачем их закрывать ?
Каждую кнопку, оператор должен четко понимать что сработало.Сообщение от service
К тому же даже на небольших элеваторах может параллельно работать по несколько независимых маршрутов, их аварии должны обрабатываться обособлено.
А запуск двигателей норий через единственное УПП и байпасы не применяете ?
В смысле, коммутацию выхода единственного УПП на соотв. норию, при старте скидывание ее свой пускатель, далее этим-же УПП запускаем след. норию и т.д. ?
На циклонах стоят шлюзовые затворы они постоянно крутятся, без них в циклоне не создается необходимое разряжение. На шлюзовиках нынче пошла мода ставить датчики вращения, зачем - загадка.
Порядок пуска сепаратора: шлюзовой затвор->аспирация->сепаратор.
Можно все сразу, но если лепить автоматику то лучше последовательно, если сепаратор был остановлен полный последовательный пуск имеет смысл, пустой - без разницы.
Контроль пускателя на элеваторе исторически пошел со старых советских схем. Там по одному сигналу с пускателя могли отразиться аварии теплухи, автомата и стоповой кнопки.
Элеватор старше одного года где работают все датчики - как снежный человек - все о нем слышали но никто не видел.
Сигнализация об аварии не должна оставлять оператору больше одного варианта неисправности. Иначе в ходе "ремонтных работ" местное население угробит и шкаф и датчики, а потом сожжет ленту на нории.
Проверено на практике.
Стоп. Получается, там еще должен быть датчик разрежения , и по его показаниям регулировать положение шлюзовика ? Или его руками крутят ? Можно чуть подробней, если не сложно .
Последний раз редактировалось e.s.; 29.05.2013 в 19:57.
Нет там никакого датчика разряжения.
http://www.zatvor.org/shluzovoy_zatvor.html
Крутится двигателем при работе постоянно, если не крутится то сепаратор нужно немедленно останавливать.
Дошло, спасибо большое. Вы датчики вращения на них ставите ? Такие-же как и на транспортеры -нории ?
Да, индуктивные с реле контроля скорости, проектировщики где-то углядели, что надо. Реально они не нужны.
Нужны ли они вам зависит от того как будете сдавать проект и объект.
А МПУ на сепараторы как организовываете ? Шкаф с кнопками на каждый двигатель ? Было-бы красиво поставить всего две кнопки -аварийный стоп и пуск на все привода, а не городить пульт как на космодроме, но у меня 4 вентилятора по 11 кВт +сепаратор 5,5 на БСХ и вентилятор 22 кВт на сепараторе грубой очистки - включать все сразу не получится...
Городить локальный контроллер в шкафчике как-то тоже не очень...
И еще,несколькими постами выше Вы пишите: " В выкладываемом примере этим занимается блок RUN_PRG."
В упор не вижу, где оно выложено ? Можно и себе посмотреть ?
Или сбросьте, плиз на semchenko@ukr.net , если не сложно .
Последний раз редактировалось e.s.; 30.05.2013 в 09:25.
Я на ставлю мпу на каждое устройство отдельно, за исключением стана сепаратора если там несколько движков. МПУ в нормальной работе комплекса не задействован никак, нужен только при отладке оборудования. Запуск всего сепаратора не поможет в отладке шлюзовика на аспирации. На мой взгляд нет смысла лепить мпу на весь сепаратор, проще ограничится общей стоповой кнопкой и приобрести комплект раций на объект, чтоб пускать для отладки из операторской.
Но проект электрической части на такой объект провести вряд ли удастся. Тем более сейчас, когда большинство элеваторов строится по гос кредитам.
Ваши права
Ответить с цитированием