1.Для целей реализуемого проекта я бы вообще использовал пару PTС-резисторов.
Один на 25 градусов для управлением подсосом, второй на 120-130 для отслеживания перегрева.
Можно несколько подключить последовательно и разместить в проблемных зонах.
Смысл возиться с аналоговым датчиком температуры, когда логика обработки сигнала релейная?
2.Хочешь кататься (сидеть круглые сутки со светом) - имей сто рублей!
3.На мелких механизмах не встречал. Больше на легковых авто. Даже на Жигулях.
Затруднённый запуск вызван опустошением поплавковой камеры карбюратора во время длительного простоя.
Плюс нетерпеливость пользователя при запуске. Надо дать время молекулам бензина заполнить её, а не смыкать через 0.001 секунду стартером сухой мотор.
Кстати, краник на бензобаке всегда будет открытым? Это не будет хорошо не только с точки зрения пожарной безопасности.
Потом есть рекомендация производителей одноцилиндровых моторов перед длительным простоем выставлять поршень в положение такта сжатия.
В этом случае впускной и выпускной клапаны закрыты и плотно прижаты к сёдлам, что предохраняет их рабочие фаски от коррозии.
В случае простоя с открытым клапаном, появляющаяся ржавчина не позволяет клапану закрыться плотно.
Это приводит к частичной потере компрессии и необходимости долгого и энергичного прокрута для первого запуска.
Плюс, если перед остановом слегка газануть и вырубить искру, то при выполнении выше указанной рекомендации в камере сгорания оказывается порция несгоревшего топлива, что облегчит последующий старт.
Вобщем .... автоматизировать ещё можно много чего ...
Ответить с цитированием
