Газоанализатор-оптимизатор горения

Добрый день, уважаемые форумчане. Столкнулся с незнакомой для меня темой в выборе оборудования, поэтому прошу совета, возможно кто-то сталкивался.
Дано: двухкамерная печь на дизельных горелках (2 шт) с неизменяемыми во время горения параметрами (воздух, топливо) + доп дутьевый вентилятор.
Задача: Интегрировать в систему газоанализатор-оптимизатор горения для поддержания заданного уровня О2 в отходящих газах, путем регулирования подачи воздуха дутьевм вентилятором (ПИ-алгоритм управления).
АСУ на базе ПЛК 110. Необходим либо датчик с постоянным контролем O2 с аналоговым выходом , либо оптимизатор горения с датчиком для подключения по 485 ну или с аналоговым выходом. Предельная температура газов 600 градусов.

Прошу помощи в подборе оборудования (газоанализатор-оптимизатор горения) и совета по решению данной ситуации (какие подводные камни могут всплыть и т.д.)

Заранее благодарен. Всем бобра :cool:

Купить готовый газоанализатор с адаптивным регулятором. Там не все так просто.

А в чем может возникнуть сложность?

В неконтролируемом подсосе воздуха.

по сути такая схема реализована в любом современном автомобиле. В каком месте должен быть неконтролируемый подсос?

Такая схема применена на горелках SAACKE. Замучились то и дело менять насосы пробоотборников О2 анализатора. При выходе из строя анализатора горелка автоматически переходит на регулирование соотношения газ-воздух по кривым. Настроены горелки тщательно, и разницы в качестве регулирования практически не заметно, в долях процентов, в пределах погрешности измерительных приборов. При наших ценах на газ и запчасти к импортным горелкам это никогда не окупится.

Цитата:

---

Сообщение от Bort.co

по сути такая схема реализована в любом современном автомобиле. В каком месте должен быть неконтролируемый подсос?

---

В тракте газохода. Автомобиль - не котел.
http://www.infogas.ru/22_NT_4_2015 как пример.

Суть вопроса в регулировании с целью уменьшения выбросов NOx, СO (путем расчета на основе количества кислорода). Регуляция путем регулирования подачи дополнительного воздуха (горелки нерегулируемые). Дело в том, что в топке печи кроме продуктов сгорания топлива горелок также горит сжигаемая субстанция (отходы) и в ходе процесса ее объем и температура постоянно меняются. Отсюда и задача. В иностранных печах это реализовано и работает исправно (лично эксплуатировал). В автомобиле именно такая регуляция и происходит. Подскажите, в чем принципиальная разница между сенсором газоанализатора и лямбда датчика автомобиля? Возможно ли построить систему на автомобильном лямда зонде (т.к. сама регуляция все равно происходит посредством ПИ-алгоритма в ПЛК)?

Здесь гляньте http://www.kb-agava.ru/kontrolno_izm...zoanalizatory/