Допускает ли ПЧВ работу с асинхронным двигателем с использованием реверсивного торможения - смену направления вращения на короткое время при том же сигнале Пуск ???:confused:
Вид для печати
Допускает ли ПЧВ работу с асинхронным двигателем с использованием реверсивного торможения - смену направления вращения на короткое время при том же сигнале Пуск ???:confused:
Добрый день. Ни разу не встречал такого жестокого способа торможения. Обычно всегда хватает стандартного способа торможения, обычно постоянным током. Только ПЧВ должен быть в режиме векторного управления и использовать внешний тормозной резистор. В одном месте только у нас для точного позиционирования стоит ПЧВ и двигатель с тормозной муфтой.
А так в принципе ПЧ допускает реверс, но он сам сначала затормозит, потом переключится. Или уйдёт в ошибку. Честно говоря ни разу не пробовал такие издевательства - жалко технику.
С уважением.
Во многом согласен с преведущим оратором, если не изменяет память называется торможение противовключением, с ПЧ чревато выпадом не в осадок, а в аварию, в любом случае быстрей динамического торможения не выйдет! А с пускателями у нас ещё дополнительные мощные реостаты стояли и датчик вращения, чтобы не начал вращаться в противоположную сторону! При приближении к крайним положениям можно уменьшать скорость, тогда тормозить будет легче!
Используем ATV312 и ATV71. При выборе способа торможения "ОСТАНОВ ЗА ЗАДАННОЕ ВРЕМЯ" задание времени в долях сек останавливается как вкопанный. Гораздо быстрее динамического торможения. И останавливается именно реверсом (смотрели на осциллографе) и без отката. Только осторожно с механизмами которые вращает двигатель потому что иногда это похоже как будто лом воткнули.
С ПЧ от LG аналогично, задавал остановку с заданным темпом и время торможения(замедления) = 0, двигатель встаёт практически мгновенно, если задать останов на выбеге, конечно пол дня будет останавливаться!
ТС - вы можете сконфигурировать ПЧВ на использование 3-х режимов: ускорение (СТАРТ), замедление (СТОП) и торможение (якорь э/дв удерживается в неподвижном положении, для мелких ПЧВ тормозных резисторов не требуется). Большинство общепромышленных ПЧВ эти режимы имеют, овеновские - не знаю, не сталкивался.
При останове "с заданным темпом" уменьшается выдаваемая ПЧ частота до 0, двигатель переходит в генераторный режим и останавливается. Противовключения здесь быть не должно. Вы уверены в Ваших выводах, как Вы это определили осциллографом?Цитата:
Сообщение от Алексей Александрович
Все равно Андрей удалит. Видимо только Вы можете определить на 4х канальном цифровом осциллографе что ПЧ включился на реверс. Вы гений ну а все остальные.....Цитата:
Сообщение от Santi
Мне вот тоже интересно, как осциллографом определить реверс частотника. С осциллографами я не расстаюсь с юности, можно сказать, с С1-1 начинал. Работал регулировщиком на С1-75. Даже вот сейчас он у меня в большой комнате на обеденном столе стоит, С1-101. Но подключится к частотнику вот просто так?
Расскажите, какую оснастку применяли, как именно подключались, к каким клеммам, что видели на экране, как анализировали, как определили момент реверса?
Если что - мне доводилось наблюдать осциллограммы с частотника вживую.
Уже не смеюсь. Чередование фаз Вам что ни будь говорит. Извините но заканчиваю этот бред.
Понятно. Извиняюсь, что затруднил вас.
Проверил ,подобрал время реверса,что бы обратного отката не было - останавливается как вкопанный ,но нужно еще другие настройки делать ,а то иногда сообщения вылетают об аварии.
И что, вы хотите сказать, что частотник включается в реверс, не снижая выходной частоты до нуля, скачком?
А авария, часом, не овервольтаж в звене постоянного тока?
я сделал 0,8 пути каретка идет с частотой 50гц ,потом делаю задание 25гц(0,2 пути) до концевика ,по концевику реверс в течении 0,1-0,2сек (что бы обратного отката не было) по аналоговому входу.Каретка проходит после реверса около 1см всего и встает,а без реверса может пролететь 20см(1 оборот редуктора 1 к 10 при 3000об\мин.)...авария выскакивала 12 или 13 ...
Попробовал и другой способ -4 ступенчатое снижение частоты после 0,5 пути и поводка до упора на частоте 10гц после срабатывания концевика до упора (путь 20см).Вариант то же понравился ,но пока не могу проверить как будет он себя вести при разных нагрузках (каретка с дисковым ножом) .Просто что бы проверить досконально нужно гонять тесты целый день и посмотреть не греется ли двигатель ,не срабатывают ли защиты...и выбрать оптимальный способ торможения (движок 1,5квт)