Добрый день.
В чем разница между автомобильными и обычными промышленными весами?
Для статического взвешивания автомобилей нужно применять только автомобильные весовые терминалы?
Например ci2001a не подходит?
Вид для печати
Добрый день.
В чем разница между автомобильными и обычными промышленными весами?
Для статического взвешивания автомобилей нужно применять только автомобильные весовые терминалы?
Например ci2001a не подходит?
А платформа, заезды, ....
Да это понятно, я не про это.Цитата:
Сообщение от ASo
Я про голову.
Есть старые весы микросим, написано что это автомобильные для статического взвешивания, и есть у нас на аппаратах розлива ci2001a.
Вот и задался вопросом чем автомобильные весы заслуживают название "автомобильные" весы? Чем отличается от остальных?
Может, климатическим исполнением? Плюс дисплей, который не слепнет на солнце?
В этом плане ничем.Цитата:
Сообщение от Scream
Довелось как-то настраивать автомобильные весы, так там что бы взвесить машину надо было указывать сколько осей, двойные не двойные и т.п. (извиняюсь если не понятно, я не автолюбитель).
Это да, соглашусь, но у нас одна платформа, цельная.Цитата:
Сообщение от Эдуард_Н
В тех весах тоже вроде одна платформа была, давно было не помню. А так правильно, взвешивается с начала одна ось потом другая, или у вас одна большая платформа? Если одна большая то скорее всего никаких хитрых настроек там не надо.
в принципе разницы нет, единственное отличие "головы" автовесов это возможность подключения большего количества тензодатчиков,ну и 6 проводная схема подключения соед.коробки.
Одна, большая.Цитата:
Сообщение от Эдуард_Н
Извините , но это ересь .Цитата:
Сообщение от аскар
Посмотрите внимательно на характеристики тензодатчиков , у обычных (балочные , S-образки) сопротивление выхода 450 ом , у автомобильных тензодатчиков сопротивление 800...1200 ом , поэтому их можно соединять в параллель по 6...8 штук . 6ти проводное подключение также встречается на всех типах тензодатчиков . Именно это - тип используемых тензодатчиков и определяет весы как автомобильные . Бошки все стандартные и подходят как для обычных , так и автомобильных весов . Делать башку именно для применения только в автовесах экономически нецелесообразно .
Если делать терминал для автовесов на базе ПЛК то конфигурация оборудования и программа преобразования сигнала тензодатчиков в вес практически ничем не отличается от конфигурации для любых других весов и дозаторов.
много слов и не корректных цифр, сопротивление выхода тензодатчиков не столь критично, сопротивление входа всегда больше (термостабилизация) и в соеденительной коробке (балансировочной) тоже стоят резисторы, а итоге все сводится к моей фразе "в принципе разницы нет"Цитата:
Сообщение от Sergey666
Прежде всего, о том, какие Вам необходимы весы? Какие автомобили с сырьем и продукцией Вы будете взвешивать – надо примерно знать их длину и массу с грузом. Например, седельных тягачей с европейскими полуприцепами нужны весы длиной 18м и массой 40т. Современные грузовые машины с прицепом достигают 20-24 метровой длинны и общей массой до 100 тонн.
Цена автомобильных весов напрямую связана с их длиной, Вам надо хорошо подумать о том, сколько и каких автомобилей придется взвешивать реально. Современные автомобильные весы имеют стандартную 6 метровую грузоприемную платформу, зачастую весы содержат 2-3 таких платформы, что соответствует 12-18 метрам.
Для животноводческой фермы или комплекса оптимальным выбором будет 18 метровые 60 тонные весы, которые позволяют комфортно взвешивать как фуры с кормами, так и длинные скотовозы. Если же вы представитель КФХ, вам вполне могут подойти 6-8 метровые 40 тонные весы, позволяющие закрыть все основные потребности.
Еще не маловажный фактор при выборе автомобильных весов, является точность. Все автомобильные весы относятся к среднему классу точности по ГОСТ 29329. Например, для автомобильных весов с НПВ = 30т при цене поверочного деления 10кг число поверочных делений равно 3000. Чем выше число поверочных делений, тем точнее весы и наоборот. В принципе, 3000…4000 делений – это тот современный уровень точности автомобильных весов, который достигнут лучшими мировыми и отечественными производителями. Зачастую таблицы с параметрами есть на сайтах производителей.
Так же нельзя забыть про основу автомобильных весов, которой является фундамент. К строительству фундаменты, стоит уделить максимальное внимание, так как от него зависит срок службы весов и точность показаний.
«Сердце весов» -- весоизмерительные тензорезисторные датчики. Рекомендуем, чтобы степень их защиты была не ниже IP68. Надежность весов существенно повысится, если датчики будут иметь встроенную систему грозозащиты. Так же не стоит забывать о защиты кабелей, идущих к ним, они должны быть проложены в трубе или металлической гофре.
Теперь самый важный момент, какого производителя выбрать и не попасть на кустарный цех, или фирмы со смежным профилем. Серьезные производители хороши известны и давно существуют на рынке. У таких производителей автомобильные весы внесены в государственный реестр, и вы можете посмотреть его или запросить у них. Так же производители имеют в своем штате конструкторов, инженеров по строительству, строительно-монтажные бригады, так и собственную метрологическую службу, имеющую право осуществлять государственную поверку. Звоните, запрашивайте документацию, не забывайте проверить реквизиты, чтобы не заключить договор с Индивидуальным Предпринимателем.
Советую автомобильные весы поосного взвешивания, которые можно найти на сайте https://tdvzvt.ru/catalog/avtomobilnye_весы/. Они идеально подходят для контроля веса грузовых автомобилей и обеспечивают высокую точность показаний. Процесс установки весов прост и не требует специальных навыков, а их цена вполне приемлема. Используя эти автомобильные весы, вы сможете оптимизировать логистические процессы и снизить риск перегруза транспортных средств.
А почему не эти?Цитата:
Сообщение от Александр224
www.icasi.ru
На фотках с сайта у вас даже весоповерочный вагон с лейблом АСИ)
патамучта это рекламные боты :)