модернизация УЗОТЭ

В схеме подключения УЗОТЭ сеть отображается "по старинке" как три фазы A-B-C и нулевой проводник N.
Мы живем в 21 веке и у нас ПУЭ 7-го издания от 2003 года... В 21-м веке трехфазная сеть - это пятипроводная линия A-B-C-N-PE, где есть нулевой рабочий проводник N и нулевой защитный проводник PE.

По правилам ПУЭ:
1. Вторичная обмотка трансформаторов тока подключается к PE.
2. Питание прибор должен получать через N-проводник, так как PE-проводник ни в коем случае не должен проводить ток при нормальном функционировании электрооборудования (PE-проводник может проводить ток только при коротком замыкании фазы на корпус - до срабатывания защиты).

В схеме подключения УЗОТЭ не представляется возможным внести изменения с тем, чтобы подключение соответствовали правилам безопасности по ПУЭ.

Есть правда оговорка, которой можно воспользоваться:
* В некоторых случаях N и PE проводник можно объединять в один PEN-проводник (тогда сеть будет четырехпроводной), но для этого необходимо выполнение условия сечение проводника PEN - не менее 10 кв. мм по меди. :( Как бы мне зажать на клеммничке УЗОТЭ провод в 10 квадратов???

В руководстве на УЗОТЭ рекомендуется находить для расположения трансформаторов тока такие места, где на них не будут воздействовать помехи от других силовых цепей. Это не всегда легко, а иногда (в тесных шкафах и нащитах, где контакторы стоят в "сомкнутом строю") невозможно вообще. Может, измерять ток с помощью сопротивления? например в любом тепловом реле таких - целых три. Правда, падение напряжения в 400 мА при больших токах слишком большое, но разве это проблема для ОВЕН? Если сделать несколько габаритов модулей измерения для разных диапозонов мощностей и одинаковых для всех модуль обработки - тот же УЗОТЭ с измененными входами... А если этот модуль измерения снабдить RS485, то защиту двигателей можно запрограммировать в ПЛК. А если предусмотреть возможность пофазного сравнения напряжения на выходах модуля с напряжением на шинах (то есть, измерять падение напряжения на контактах силовых аппаратов), то можно отслеживать состояние двигателей и силовой сети, режим нагрузок, на дальних подступах перехватывая проблемы электродвигатей.