Собственно в заголовке суть вопроса, при замене Р25 и аналогичных, приходится врезать пару тумблеров, хотя если перепрогить должно получиться без лишних гиморов, кнопки на панели присутсвуют. Иногда необходимо напрячь процесс свыше/ниже заданных уставок. Если имеется возможность перепрошить аппарат просьба сообщить.
Я давно предлагал ОВЕНу разработать прибор для управления исполнительными механизмами с индикацией положения и интерфейсом, но что то их это не заинтересовало.
Поддерживаю полностью, сколько есть ТРМ32 - в каждом щите по 2 тумблера на систему: "ручное-автомат" + Больше-О-меньше".
даже на ТРМ132 хотели поставить такие, чтобы в его меню долго не лазить, там есть ручное выставление положения КЗРов, да не поставили, но потом подумали,после монтажа,- лучше бы поставили, если контроллер глюкнет или ещё что случится - всегда надо ручное управление иметь, хотябы для того, что-бы остановить КЗР в каком либо положении.
Поддерживаю!
Нужно обязательно иметь МЕХАНИЧЕСКИЕ кнопки "руч\авт" и "больше\меньше"!
При модернизации котловой автоматики пришлось врезать на передней панели эти тумблера!
На тех же котлах нельзя сразу позволять регулятору, например, уровня воды в барабане котла работать в автоматическом режиме.
Тоже касается и регулятора соотношения газ\воздух и регулятора нагрузки.
В ТРМ-212 есть ручной режим, но он неудобно реализован и операторы отказываются им пользоваться, ссылаясь на тот же пресловутый Р-25, у которого всё просто с переходом в ручной режим.
Я даже внешний вид прибра придумал, показывал его на форуме контравта. теперь здесь выкладываю
Очень похож на наш прибор ПКП1 .
А я и не скрываю что, отталкивался от ПКП, дополнительный индикатор нужен для установки клапана в нужное положение в режиме дистанция, ПКП можно было бы притянуть к управлению КЗР но нет входа для положения (Реального) клапана резистивного, токвого или диферинциального,
Согласен, это и есть ПКП1.Цитата:
Сообщение от Зоя
В ПКП1 на лицевой панели есть кнопки для ручного управления положением задвижки. На клеммнике есть входы для подключения внешних кнопок или управляющих сигналов от регулирующего прибора. Т.е. прибор изменяет положение задвижки либо при поступлении сигнала на внешний вход (клеммник), либо отрабатывает команды подаваемые оператором с кнопок своей лицевой панели. Для того, что бы исключить возможность одновременной подачи сигналов открыть и закрыть в приборе есть функция перехода от местного режима к внешнему.
См. рисунки: фотка, схема подключения (клеммы 13, 14 для подключения сигналов управления от регулирующего прибора; контакты 5-6 и 3-4 - это реле для управления задвижкой), функциональная схема связки регулирующего прибора с задвижкой через ПКП1.
Дополнительно ПКП1:
- показывает положение задвижки (вычисляет по времени полного хода);
- защищает привод от перегрузки при заклинивании;
- отслеживает крайние положения без концевых выключателей (по току);
- есть интерфейс RS-485 (Modbus) - можно передавать положение задвижки, принимать удаленные сигналы управления;
- формирует сигнал аварии на дополнительное реле (при заклинивании, проскальзывании).
Прекрасно, но если сравнить цены на регулятор и пкп несколько удивимся, 2а тумблера дороже регулятора.
Господа!
Не усложняйте первоначальную задачу:
механический тумблер (переключатель и.т.п) "Руч\авт" и кнопки механические "больше\меньше". Именно МЕХАНИЧЕСКИЕ - не связанные с электронной частью регулятора!
Всё остальное хорошо, типа дистанционного указателя положения задвижки и тому подобное, но оно значительно удорожит регулятор!