Dima_31
01.07.2014, 10:35
Уважаемые участники форума!
Прошу совета.
Есть древний немецкий плавучий кран (1950г) с электромоторами постоянного тока. Крановые моторы в хорошем состоянии. Их 5 шт мощностью от 27 до 55 кВт. Необходима модернизация. Хотим выкинуть электромашинные преобразователи и поставить тиристорные электроприводы. Но есть один нюанс — это режим спуска. Когда кран будет работать от берега, то при рекуперации береговая сеть будет гасить энергию моторов без проблем. Но если будет работа от генератора, то это чревато переходом генератора в двигательный режим и разносом дизеля. Есть идея поставить между генератором и краном блок, который будет измерять мощность и её направление (Deif TAS-331DG). Выход -10..0..+10 подключить к БУСТ-2 с причиндалами. Какие подводные камни могут быть на этом пути? Идея с контакторами и балластными сопротивлениями в цепях якорей не нравится — напряжение 220В и постоянный ток 280А, скажем так, напрягают. К тому же при балластных сопротивлениях привод не сможет отследить момент остановки мотора. Вариант с БУСТом позволит гасить только то, что нужно. В этом случае часть энергии с моторов может пойти на собственные потребители крана (это же в конце концов - судно). Вопрос с надзорными органами решаем.
Прошу совета.
Есть древний немецкий плавучий кран (1950г) с электромоторами постоянного тока. Крановые моторы в хорошем состоянии. Их 5 шт мощностью от 27 до 55 кВт. Необходима модернизация. Хотим выкинуть электромашинные преобразователи и поставить тиристорные электроприводы. Но есть один нюанс — это режим спуска. Когда кран будет работать от берега, то при рекуперации береговая сеть будет гасить энергию моторов без проблем. Но если будет работа от генератора, то это чревато переходом генератора в двигательный режим и разносом дизеля. Есть идея поставить между генератором и краном блок, который будет измерять мощность и её направление (Deif TAS-331DG). Выход -10..0..+10 подключить к БУСТ-2 с причиндалами. Какие подводные камни могут быть на этом пути? Идея с контакторами и балластными сопротивлениями в цепях якорей не нравится — напряжение 220В и постоянный ток 280А, скажем так, напрягают. К тому же при балластных сопротивлениях привод не сможет отследить момент остановки мотора. Вариант с БУСТом позволит гасить только то, что нужно. В этом случае часть энергии с моторов может пойти на собственные потребители крана (это же в конце концов - судно). Вопрос с надзорными органами решаем.